Antes de ajustar la presión secundaria, la manija verde tiene que ser girada en sentido de las agujas del reloj para liberar el resorte de ajuste (15) hasta que la manija pueda moverse libremente. En esta posición la válvula principal (4) está cerrada por la fuerza del resorte (6) y la válvula piloto (11) y la válvula piloto (11) está cerrada por la fuerza (13). Cuando el vapor entra en la válvula, parte del mismo entra a la cámara piloto (X) a través del orificio (Y).

Para ajustar la presión secundaria, la manija tiene que ser girada en sentido contrario a las agujas del reloj. Como resultado, el resorte de ajuste (15) es presionado contra los fuelles (14). Los fuelles se expanden y el eje de la válvula piloto (47) abre la válvula piloto (11). El vapor que previamente ha ya entrado a la cámara piloto (x) fluye a través de la válvula piloto hacia la cámara que se encuentra encima del piston (7). Debido a la presión de vapor, el pistón se mueve hacia abajo y abre la válvula principal (4). El vapor fluye a través de la válvula principal hacia el lado de presión secundaria.

Parte del vapor que fluye hacia el lado de presión secundaria entra en la cámara detectora de presión (Z) a través de la línea de señal de presión (D). Debido a la influencia de la presión, los fuelles (14) se contraen. Dependiendo del valor de la presión del lado secundario (presión aguas abajo), la fuerza ejercida por los fuelles (14) y la fuerza ejercida por el resorte de ajuste (15) se equilibran en un punto tal que el grado de abertura de la válvula piloto (11) es ajustada, regulando así la cantidad de vapor que fluye a través de la válvula piloto hacia el pistón. Como consecuencia, el grado de abertura de la válvula principal (4) es también ajustado y el flujo de vapor que fluye hacia el lado secundario también es regulado, manteniendo así una estable presión y flujo de vapor en el lado secundario.